为校验理论计算结果,应用有限元软件LS-DYNA模拟研究了凸轮机构运动特征和凸轮挺柱的接触应力。与理论计算对比,挺柱升程和速度吻合较好,加速度存在较大的偏差,其原因是理论计算得到的是接触表面理想光滑状态下的解,而模拟中,接触表面网格的划分决定了光滑程度,为此相对粗糙的凸轮型面使挺柱产生极大的瞬时加速度。怠速和额速工况下接触应力结果与理论计算结果相吻合,两种工况下模拟最大接触应力(640MPa)出现在凸轮桃尖部位,大于理论计算最大值(440MPa),但仍小于最大许用应力;在挺柱最大加速度时刻,两种工况下最大接触应力(380MPa)稍小于理论计算最大值,最大接触应力出现的位置与理论计算不同。而最大接触应力与理论计算存在差异的原因在于两者的接触方式,模拟中多有点接触的情况发生,而理论计算是在接触状态理想的假设前提下进行的。凸轮挺柱间的摩擦包含了滑动摩擦和滚动摩擦的复合摩擦过程,接触是瞬间接触-瞬间分离,循环往复的过程。正是凸轮挺柱间周期性接触应力的作用,使得二者之间表面产生疲劳磨损失效。